Seguros de nautica

Los puertos deportivos de España sintieron antes que nadie las primeras  andanadas de la actual crisis económica y están resistiendo estos tiempos complicados con dificultad. Los gestores pretenden captar y abrirse a nuevos mercados.

En el último encuentro de Puertos Deportivos organizado por Unidad Editorial , Tomas Gallart, presidente de la patronal catalana ACPET,  fijó como usuario tipo  de nuestros puertos a un señor o señora mayor de 40 años que dejará de navegar a los 70  con un vida de navegación de entre 30 a 35 años.

En Francia, un estudio similar define al usuario medio con una edad de 57 años, muy similar a la española. Por tanto, en los próximos 12 años dejaran de navegar la mitad de los actuales clientes.  El sector de navegantes de una edad entre 60 a 70 años se mantiene, pero  los jóvenes que  han aprendido a navegar no entran en el mercado náutico.

Por otro lado, la embarcación media en España no pasa de los 8 metros de eslora, y ese corte grave lo marca el impuesto de matriculación que suma un 12%  al precio de compra,  tributo que no tiene equivalente en el derecho comparado europeo.

Hoy, el parque de embarcaciones está envejecido con una antigüedad media superior a 25 años. Es hora de renovarse, daría  un impulso a constructores y a todo el sector.  La embarcación  media amarrada en los puertos de cara un futuro, según Tomas Gallart, debería estar entre los  ocho metros  y los 12 metros de eslora. En cambio, nada se hace para que ello sea posible.

La náutica  tiene  dos aspectos a resolver: cómo se ayuda a los jóvenes de entre 30 a 40 años a acceder a una embarcación y al mar,  y qué medidas se impulsan para renovar el parque de embarcaciones.

Del mismo modo, nuestros concesionarios portuarios depositan esperanzas en el usuario europeo, francés, alemán  y ruso. Pero ni por estas la fiscalidad ayuda. Sólo hemos de recordar la persecución que sufren las embarcaciones de bandera extranjera amarradas en nuestros puertos para el cobro del impuesto de matriculación, algunas veces de manera indebida.

Mientras la opinión general continúa  distraída  con  el mercado  de  megayates y grandes esloras, un mercado real de sólo 5.000 embarcaciones  repartidas por todo el globo, y  a las que el sector espera atraer a las costas  españolas  para cubrir el estancamiento de la demanda interior.  Nuestra legislación en poco  facilita  la llegada  de embarcaciones de grandes esloras, la mayoría con bandera de conveniencia. Una atracción que sí promueve el abanderamiento francés con un registro especial para embarcaciones superiores a los 25 metros.

Punto y seguido merece la industria emergente del chárter. Con el actual impuesto de matriculación estamos promoviendo que las empresas europeas de charter no se implanten en España con embarcaciones mayores de 15 metros de eslora,  seguramente en contra de la propia normativa europea.

Después de repasar las tasas portuarias recopiladas por el texto refundido de la Ley de Puertos publicada el 20 de octubre 2011, y el tratamiento cambiante del IVA devengado por el uso de los derechos de amarre, muchas voces se alzaron en el encuentro de puertos deportivos celebrado en  Madrid pidiendo una revisión de la fiscalidad de la náutica en general y en especial del impuesto especial de matriculación.  Un impuesto obligatorio que ni ayuda  al acceso de los jóvenes al mar,  ni fomenta la renovación del parque de embarcaciones,  ni atrae embarcaciones de grandes esloras,  ni facilita la llegada de flota extranjera y ante la parálisis de las ventas tampoco recauda. ¿Para qué sirve el impuesto de matriculación?

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fuente: www.nauta360.expansion.es